無矽導熱(re)墊片在電(diàn)動汽車的(de)應用

随着(zhe)化石能源(yuán)不斷地被(bèi)消耗，地球(qiú)環境不斷(duan)被破壞，人(rén)們意識到(dào)如果再不(bu)改變，地球(qiu)遲早會毀(huì)在自己的(de)手中。世界(jiè)各國🏃都大(da)力推行新(xin)能源，作爲(wèi)世界消耗(hao)能👌源大國(guó)之一的中(zhōng)國也不例(li)外，近幾年(nián)國家大力(li)發展新能(neng)源汽⛷️車，各(ge)種優惠政(zheng)策給了汽(qi)車制✏️造業(yè)一劑強心(xīn)針，許多汽(qi)車制造商(shāng)開始投入(rù)制作🈚新能(néng)源汽車，如(rú)比亞迪、北(bei)汽、吉利等(děng)等。

衆所周(zhou)知機器運(yùn)作必定有(yǒu)熱量散熱(rè)，更不用說(shuō)在道路上(shàng)🌈日🏒曬雨淋(lin)的汽車，傳(chuán)統的汽車(che)都是以石(shí)油燃料爲(wèi)燃料驅動(dong)的，随着政(zhèng)策的扶持(chi)和汽車電(dian)池管理系(xì)統的更新(xīn)帶動了電(diàn)動車的發(fa)👨‍❤️‍👨展，同時也(yě)折射一個(gè)很重要的(de)問題：電動(dòng)車🧑🏾‍🤝‍🧑🏼散熱問(wen)題💘。

人們都(dou)知道電池(chi)過熱會自(zì)燃，甚至爆(bao)炸，然而電(dian)動汽車電(dian)池🌈容量十(shi)分之大，就(jiu)拿美國市(shi)場上純電(diàn)動汽車普(pu)遍超過16kwh，更(gèng)不用說在(zai)電動汽車(chē)業極高知(zhi)名度的特(te)斯拉就運(yun)用到上千(qian)顆電池組(zǔ)成，所以電(diàn)動汽車電(dian)池的研發(fā)與散熱是(shi)電動汽車(che)的重中之(zhī)重，目前汽(qi)車電池組(zu)模塊的散(sàn)熱方式主(zhǔ)💚要分别是(shi)風冷、液冷(lěng)和直冷三(san)種。下面小(xiao)編簡單講(jiang)解一下它(ta)們區别。

風(fēng)冷是目前(qián)較爲常見(jian)的電池組(zu)模塊散熱(re)模式，它主(zhu)要通過強(qiang)制冷風經(jīng)過電池組(zǔ)表面，讓風(feng)帶走熱量(liang)，是早期電(dian)動🌈汽車主(zhǔ)要電池組(zu)模塊散熱(re)方式。液冷(lěng)是采用水(shui)冷⭐方式交(jiao)換熱量，大(dà)緻方式與(yu)CPU水冷散熱(rè)很相似，但(dan)是實際🈲操(cāo)作複雜⭐得(dé)多，需要一(yī)個嚴謹的(de)BMS系統進行(háng)管理，成本(běn)比較高。直(zhi)冷是利用(yòng)制冷劑蒸(zhēng)發帶走熱(rè)🤩量㊙️的原理(lǐ)，通過蒸發(fā)機使制冷(lěng)劑🐇蒸發過(guò)程帶走🧡電(dian)池組模塊(kuài)的熱量，從(cóng)而完成散(sàn)熱的任務(wù)。

上述的散(sàn)熱方式都(dou)是外加手(shou)段帶走電(diàn)池組模塊(kuài)運行産🌂生(sheng)的熱量，但(dan)無論怎麽(me)做，首先要(yao)解決如何(hé)讓電池組(zǔ)模塊的熱(rè)量能夠有(yǒu)效地傳導(dǎo)。這裏小編(bian)推薦使用(yong) 無矽導熱(re)墊片 ，它是(shì)一種柔軟(ruan)的不含矽(xi)油的導熱(rè)縫隙填充(chong)材料，具有(you)高導熱㊙️率(lü)、低熱阻、高(gāo)壓縮性、硬(ying)性可控，在(zài)受壓、受熱(rè)的運行環(huán)境上無矽(xi)氧烷小分(fen)子揮發，避(bì)免因🔴矽氧(yang)烷❗小分子(zǐ)👅揮發而吸(xī)附在💃PCB闆，間(jiān)接🏃🏻‍♂️影響機(ji)體性能。無(wu)矽導熱墊(nian)片作用在(zai)發熱源與(yu)散熱🐅器/殼(ké)體之🤩間的(de)縫隙，由💁于(yu)其良好的(de)柔軟性能(neng)有效的排(pai)除界面的(de)空氣，減低(dī)界面熱阻(zǔ)，提高導熱(rè)效果。

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